Comme pour l’équilibrage des roues de voiture, l’équilibrage “dynamique” consiste à mesurer l’accélération pendant que l’hélice tourne (à environ 1500 tours/min). L’équilibrage “dynamique” est plus réaliste et sensible que l’équilibrage statique, qui consiste à ajuster les poids des pales à l’arrêt. Si l’accélération mesurée est faible (<= 0,15 IPS), l’hélice est équilibrée. Au delà, il est souhaitable de lui ajouter une petite masse pour réduire la vibration.

L’appareil PB3 (http://www.smartavionics.co.uk/pb3/…) permet de mesurer l’accélération & l’angle auquel l’accélération est maximal, et si on est amené à ajouter une masse d’équilibrage, le PB3 donne des consignes sur la position et le poids à ajouter.

Le samedi 31 janvier 2015, l’ami Mike, autogiriste normand spécialiste en vibrations, ambassadeur de Smartavionics, est venu au club et les hélices de 7 ulms ont pu être vérifiés et équilibrés (pour 3 d’entre eux).

Vérification du pas des 3 pales S’assurer en premier lieu qu’aucune pale n’a un pas (pitch) différent des autres. (JPEG, 646.1 ko)

Accéléromètre sur un autogire L’accéléromètre pointe vers l’axe de l’hélice (JPEG, 508.6 ko)

Installation du tachymètre Le Tachymètre repère le passage d’une pale d’hélice grâce à un scotch réfléchissant (JPEG, 352 ko)

L’accélération s’affiche sur une appli Android Le boitier « intelligent » PB3 envoie par Bluetooth les mesures en temps réel à l’application Android (JPEG, 761.8 ko)

Le tachymètre reçoit un rayon lumineux réfléchi à chaque tour d’hélice. Cela permet à l’application de déterminer le nombre de tours minutes (RPM), mais surtout l’angle auquel l’accélération radiale est maximale (angle par rapport à la pale qui a le scotch réfléchissant).

Nous faisons 2 autogires de Serge & Jérôme, le pendulaire Quik GT450 912S de Jean-Michel, l’Avid Flyer 582 de Stéphane.

Tachy & accéléromètre sur Quik Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Quik 912S (JPEG, 630 ko)

Rondelles comme masse d’équilibrage Ajout de rondelles comme masse d’équilibrage (JPEG, 624.5 ko)

Bien resserrer au couple Resserrer au couple requis une fois le bon poids de rondelles ajouté (JPEG, 680.3 ko)

L’Avid Flyer 582 est équilibré Stéphane voulait checker car il avait changé plusieurs fois de pas d’hélice. RAS tout aposto. (JPEG, 897.3 ko)

L’après midi nous faisons le SkyRanger 912 de Jean Louis, l’Allegro 912 de Philippe & Marie

Accéléromètre & tachy sur SkyRanger Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Sky Ranger 912 (JPEG, 612.7 ko)

Spectre sur l’App PB3 Le spectre affiché sur le PB3 permet d’identifier les vibrations hélice & moteur (JPEG, 454.5 ko)

Masse d’équilibrage pour le SkyRanger On utilise un plomb de roue de voiture dans le cône d’hélice (spinner) (JPEG, 512.9 ko)

L’Allegro est bien équilibré La vibration est dans la tolérance (>=0,15 IPS (inch per second) : pas de nécessité de régler. (JPEG, 566.3 ko)

puis, last but not least : l’Airborne XT HKS de Julien & Benoit.

Tachy & accéléromètre sur Airborne HKS Attache des tachymètre & accéléromètre du PB3 sur Airborne XTHKS (JPEG, 711 ko)

Opération dans le hangar Pour contrer le froid et les impacts du vent variable (JPEG, 812.5 ko)

Balance de précision & quincaill. On pèse les rondelles sur une balance de précision. Il faut de la quincaillerie. Notez les gants à bouts de doits ’tactiles’ (pour manipuler la tablette Android (JPEG, 692.1 ko)

Masse d’équilibrage pour l’Airborne Les boulons étant très proche de l’axe, nous fixons les poids à une petite patte. (JPEG, 510.8 ko)

Puis le soir, repas dansant du club. Aaah, Veliplane, toujours les good vibrations !

— –

Liens vers la documentation du PB3 en Français :

http://www.sendspace.com/file/btd0re

http://www.sendspace.com/file/jyam7z

http://www.sendspace.com/file/f9mlxc

NEWS : L’équipe, De la théorie !!! Dispensés par Jean-Luc BARGUES Tous les vendredis de 18 h (arrivez à 17h30) à 19h30 voire plus pour la fin des débats… Puis tous les samedis de 15 h à 18 h avec Guy ou Philippe ou Bernard ou Jean-Roch ou Serge Parfait pour les élèves et ceux qui pensent qu’ils en ont besoin ! Voir ci-dessous ! Dites nous si vous souhaitez être là, merci bien à vous Serge et l’équipe

A + programme des cours : Thèmes abordés par les cours de nav :
  équipement minimum exigé pour le vol à vue ;
  documents nécessaires à tous les vols ;
  cartes aéronautiques et zones à statuts particuliers ;
  règle de vol à vue dans les différents espaces aériens ;
  les niveaux de vol en VFR et la semi-circulaire ;
  les différents types de navigation ;
  étude d’une navigation à l’estime : – les calages altimétriques ; – route vraie et route magnétique ; – calcul du facteur de base ; – choix de l’altitude ; – le log de nav. ; – dossier MTO et notam ; – devis de masse et de centrage ; – bilan carburant, autonomie et rayon d’action ; – déroutement….

et toutes vos questions pour approfondissement …

à notre arrivée L’Autogire attire toujours autant les curieux !

L’équipe,

Notre sortie à Lamotte Beuvron commune de Vouzon a été un succès.

9 machines étaient prévues avec 16 valeureux membres mais seulement 7 machines prirent le départ !

2 autogires, un pendulaire et 4 trois axes.

Avec un coup de chapeau particulier à Benoit, le plus braves de tous les braves !

Prochaine sortie le 21 avril à Péronne, 100Km au nord, pour des largages parachutistes !

J’entends les machines frémir d’impatience !!

quelques valeureux braves Véliplanants (JPEG, 1.7 Mo)

Qui vient ????

Il y avait du monde c’est une réussite ! (JPEG, 1.8 Mo)

Les gentils organisateurs félicitations (JPEG, 1.7 Mo)

NEWS : L’équipe, De la théorie !!! Dispensés par notre équipe d’Instructeurs. Tous les vendredis de 18 h (arrivez à 17h30) à 19h30 voire plus pour la fin des débats…

Puis tous les samedis de 15 h à 18 h avec Guy ou Philippe ou Bernard ou Jean-Roch ou Serge Parfait pour les élèves et ceux qui pensent qu’ils en ont besoin !

Voir ci-dessous !

Dites nous si vous souhaitez être là, merci

bien à vous

Serge et l’équipe

A +

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  les calages altimétriques ;
  route vraie et route magnétique ;
  calcul du facteur de base ;
  choix de l’altitude ;
  le log de nav. ;
  dossier MTO et notam ;
  devis de masse et de centrage ;
  bilan carburant, autonomie et rayon d’action ;
  déroutement….

et toutes vos questions pour approfondissement …

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D N C Largage Parachutistes ! ! !

Prochaines sorties largage de parachutiste, soyez au rendez-vous !

1ere Sortie 2014 : – Le lundi 21 avril 2014 (lundi de pâques). Si problème météo, nous reporterons.

il y aura une 2eme sortie 2014 mais la date n’est pas encore programmées

Déroulement de la journée :

  Décollage de l’aérodrome de Meaux à 8h30 au plus tard ! (rendez vous sur place vers les 9h30/10h).

(JPEG, 104.2 ko)

Café de bienvenu avec les para et désignation des ‘’sauteurs’’. Formation des couples largueurs/sauteurs, briefing auprès des machines largueuses, préparation et premières rotations, 2 rotations pourrons être faites avant midi.

  Collation de midi.

  D’autres rotations seront possibles ensuite à la demande des paras volontaires.

  Puis les au-revoirs et retour…

Obligations : avoir une machine équipée de radio et d’un parachute (dans le cas contraire, possibilité d’équiper, sur place, le pilote d’un parachute dorsal pour être en règle avec la législation). L’ULM aura les papiers à jour avec une fiche d’identification sur laquelle il est spécifiée que le largage est prévu. Le pilote sera, bien sur, qualifié bi place et radiotéléphonie, et assuré pour embarquer un passager.

Prix :

  150€, avec votre propre machine.

  ou 320€, sur une de mes machines, cela comprend : L’aller/retour Meaux/Péronne (Pendulaire ou 3 axes),

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  La qualification pratique (le ou les largage(s) ce sera 2 largages au moins).

  L’étude du dépôt du MAP (Manuel d’Activités Particulières) qui pourra être faite avant ou après dans les locaux du Véliplane-Club (prévoir 3 heures mini dans la salle de cours).

Options : 2 options…

  pour d’autres largages (au delà de 2) il faudra rajouter 30 € par largage et par pilote.

  possibilité de sauter vous-même ou un/une ami/e, en

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tandem, de 13 000 pieds (d’un Pilatus), pour un coût de 235€ (ou 200€ si 6 personnes mini), donner les noms avant et prévoir, pour les volontaires, un certificat médical (par votre Généraliste) de ‘’non contre indication à la pratique du parachutisme’’ de moins de 2 mois

Note : les largages depuis Ulm se font à partir de 4000 pieds

Pour tout autres questions : 01 60 04 76 00

(JPEG, 1.2 Mo)

Rendez vous à Péronne, les para nous attendent …

Très bonne journée en perspective

Qui vient ????