Equilibrage dynamique des hélices > ULM Paris

Comme pour l’équilibrage des roues de voiture, l’équilibrage “dynamique” consiste à mesurer l’accélération pendant que l’hélice tourne (à environ 1500 tours/min). L’équilibrage “dynamique” est plus réaliste et sensible que l’équilibrage statique, qui consiste à ajuster les poids des pales à l’arrêt. Si l’accélération mesurée est faible (<= 0,15 IPS), l’hélice est équilibrée. Au delà, il est souhaitable de lui ajouter une petite masse pour réduire la vibration.

L’appareil PB3 (http://www.smartavionics.co.uk/pb3/…) permet de mesurer l’accélération & l’angle auquel l’accélération est maximal, et si on est amené à ajouter une masse d’équilibrage, le PB3 donne des consignes sur la position et le poids à ajouter.

Le samedi 31 janvier 2015, l’ami Mike, autogiriste normand spécialiste en vibrations, ambassadeur de Smartavionics, est venu au club et les hélices de 7 ulms ont pu être vérifiés et équilibrés (pour 3 d’entre eux).

Vérification du pas des 3 pales

S’assurer en premier lieu qu’aucune pale n’a un pas (pitch) différent des autres.

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Accéléromètre sur un autogire

L’accéléromètre pointe vers l’axe de l’hélice

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Installation du tachymètre

Le Tachymètre repère le passage d’une pale d’hélice grâce à un scotch réfléchissant

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L’accélération s’affiche sur une appli Android

Le boitier « intelligent » PB3 envoie par Bluetooth les mesures en temps réel à l’application Android

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Le tachymètre reçoit un rayon lumineux réfléchi à chaque tour d’hélice. Cela permet à l’application de déterminer le nombre de tours minutes (RPM), mais surtout l’angle auquel l’accélération radiale est maximale (angle par rapport à la pale qui a le scotch réfléchissant).

Nous faisons 2 autogires de Serge & Jérôme, le pendulaire Quik GT450 912S de Jean-Michel, l’Avid Flyer 582 de Stéphane.

Tachy & accéléromètre sur Quik

Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Quik 912S

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Rondelles comme masse d’équilibrage

Ajout de rondelles comme masse d’équilibrage

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Bien resserrer au couple

Resserrer au couple requis une fois le bon poids de rondelles ajouté

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L’Avid Flyer 582 est équilibré

Stéphane voulait checker car il avait changé plusieurs fois de pas d’hélice. RAS tout aposto.

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L’après midi nous faisons le SkyRanger 912 de Jean Louis, l’Allegro 912 de Philippe & Marie

Accéléromètre & tachy sur SkyRanger

Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Sky Ranger 912

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Spectre sur l’App PB3

Le spectre affiché sur le PB3 permet d’identifier les vibrations hélice & moteur

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Masse d’équilibrage pour le SkyRanger

On utilise un plomb de roue de voiture dans le cône d’hélice (spinner)

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L’Allegro est bien équilibré

La vibration est dans la tolérance (>=0,15 IPS (inch per second) : pas de nécessité de régler.

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puis, last but not least : l’Airborne XT HKS de Julien & Benoit.

Tachy & accéléromètre sur Airborne HKS

Attache des tachymètre & accéléromètre du PB3 sur Airborne XTHKS

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Opération dans le hangar

Pour contrer le froid et les impacts du vent variable

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Balance de précision & quincaill.

On pèse les rondelles sur une balance de précision. Il faut de la quincaillerie. Notez les gants à bouts de doits ’tactiles’ (pour manipuler la tablette Android

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