Comme pour l’équilibrage des roues de voiture, l’équilibrage “dynamique” consiste à mesurer l’accélération pendant que l’hélice tourne (à environ 1500 tours/min). L’équilibrage “dynamique” est plus réaliste et sensible que l’équilibrage statique, qui consiste à ajuster les poids des pales à l’arrêt. Si l’accélération mesurée est faible (<= 0,15 IPS), l’hélice est équilibrée. Au delà, il est souhaitable de lui ajouter une petite masse pour réduire la vibration.
L’appareil PB3 (http://www.smartavionics.co.uk/pb3/…) permet de mesurer l’accélération & l’angle auquel l’accélération est maximal, et si on est amené à ajouter une masse d’équilibrage, le PB3 donne des consignes sur la position et le poids à ajouter.
Le samedi 31 janvier 2015, l’ami Mike, autogiriste normand spécialiste en vibrations, ambassadeur de Smartavionics, est venu au club et les hélices de 7 ulms ont pu être vérifiés et équilibrés (pour 3 d’entre eux).
Vérification du pas des 3 pales
S’assurer en premier lieu qu’aucune pale n’a un pas (pitch) différent des autres.
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Installation du tachymètre
Le Tachymètre repère le passage d’une pale d’hélice grâce à un scotch réfléchissant
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L’accélération s’affiche sur une appli Android
Le boitier « intelligent » PB3 envoie par Bluetooth les mesures en temps réel à l’application Android
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Le tachymètre reçoit un rayon lumineux réfléchi à chaque tour d’hélice. Cela permet à l’application de déterminer le nombre de tours minutes (RPM), mais surtout l’angle auquel l’accélération radiale est maximale (angle par rapport à la pale qui a le scotch réfléchissant).
Nous faisons 2 autogires de Serge & Jérôme, le pendulaire Quik GT450 912S de Jean-Michel, l’Avid Flyer 582 de Stéphane.
Tachy & accéléromètre sur Quik
Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Quik 912S
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Bien resserrer au couple
Resserrer au couple requis une fois le bon poids de rondelles ajouté
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L’Avid Flyer 582 est équilibré
Stéphane voulait checker car il avait changé plusieurs fois de pas d’hélice. RAS tout aposto.
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L’après midi nous faisons le SkyRanger 912 de Jean Louis, l’Allegro 912 de Philippe & Marie
Accéléromètre & tachy sur SkyRanger
Installation des tachymètre & accéléromètre sur pendulaire Sky Ranger 912
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Spectre sur l’App PB3
Le spectre affiché sur le PB3 permet d’identifier les vibrations hélice & moteur
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Masse d’équilibrage pour le SkyRanger
On utilise un plomb de roue de voiture dans le cône d’hélice (spinner)
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L’Allegro est bien équilibré
La vibration est dans la tolérance (>=0,15 IPS (inch per second) : pas de nécessité de régler.
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puis, last but not least : l’Airborne XT HKS de Julien & Benoit.
Tachy & accéléromètre sur Airborne HKS
Attache des tachymètre & accéléromètre du PB3 sur Airborne XTHKS
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Balance de précision & quincaill.
On pèse les rondelles sur une balance de précision. Il faut de la quincaillerie. Notez les gants à bouts de doits ’tactiles’ (pour manipuler la tablette Android
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Masse d’équilibrage pour l’Airborne
Les boulons étant très proche de l’axe, nous fixons les poids à une petite patte.
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Puis le soir, repas dansant du club. Aaah, Veliplane, toujours les good vibrations !
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Liens vers la documentation du PB3 en Français :
http://www.sendspace.com/file/btd0re