ULM : le monde est à nous. Le voyage annuel de Jérôme : 2006 la Croatie.
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Notre championnat de France 2006
A Ploërmel-Loyat, Bretagne
Le samedi 20 mai à 10 heures, après avoir dit « au revoir » au club et après avoir chargé la voiture la veille, nous voila parti. 20 Km et retour ? Geneviève a oublié son sac à main, grand merci à Roland qui vient à notre rencontre pour nous l’apporter. 480 Km, fort vent de face sur l’autoroute, le XT sur la remorque, nous sommes chargés comme des mules, ça traîne un max, arrivés sur place, c’est super, notre caravane tout confort, louée pour l’occasion, nous attend, merci Internet, le bonjour aux collègues parallèlement à l’installation, puis petit resto le soir avant une bonne nuit réparatrice.
Le dimanche matin, malgré le vent fort, aidé de Lucie et Zoé, je décide de monter l’aile à l’abri des hangars, je rentre ensuite le XT sous le premier hangar, vidé pour le championnat. L’après midi, pendant que Geneviève nettoie le XT impeccable, j’allège la bête autant que je le peux, j’enlève la radio, interdite en compétition, la double commande, les ceintures à enrouleur 3 points (nous conservons les ventrières, quand même !), l’amortisseur de direction, l’antenne et les puch-to-tolk, je reporte ensuite les zones aéronautiques, les lignes
après le montage de l’aile, dans le hangar
Eric Groby le futur Champion de France 2006, avec Laurent Rapito)devant le XT
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haute tension et repères significatifs sur les cartes routière IGN au 1/250 000eme et ce, jusqu’au repas du soir, travail long et fastidieux ! Fin de soirée sous le auvent avec Laurent, Jean-louis, Sylvain et Rosita, collègues habitués du championnat.
Le lundi matin, toujours du vent très fort et rafaleux, nous commençons à poireauter, mais grâce à l’accalmie du soir, nous pouvons essayer la machine et se faire quelques P.A. (précision t’atterrissage).
Le mardi matin la météo s’arrange et les inscriptions sont clauses à 10 heures, la compétition démarre à 14 heures.
1ere épreuve : après avoir passé à la verticale du point d’entrée il faut faire 3 balises (carrefour, église, etc.) et revenir chercher le bonus (point d’entrée) puis de nouveau 3 balises et etc, c’est la distance max parcourue qui compte, le bonus donne 15 Km de plus à chaque fois, le tout en 2 heures max, 10 % de pénalité par minutes dépassées, malheur je pense avoir raté le point d’entrée, nous allons chercher 3 balises et pensons retrouver ce coup ci le bon point d’entrée et pensons donc l’avoir raté au début, donc le chrono du GPS mouchard ne s’est pas mis en route, pas la peine de poursuivre l’épreuve, nous rentrons carrément débouté et bien sur ça se met à turbuler un max en finale ce qui me fait rater, de surcroît, la « box », petit rectangle de 10 de large sur 6 de long
dans lequel nous devons au moins toucher une roue, réflexion faite et à tête reposée nous aurions dû poursuivre, le lendemain, nous nous apercevrons que nous avons eu le point d’entrée et l’avons loupé après les 3 balises réussies, nous récoltons quelques petits points, dur dur pour un commencement.
Seconde épreuve de la journée : un truc de fou ! En allant le plus vite possible, suivre une ligne et trouver 3 photos (prises sur Google-Herth, zoomées à mort donc d’une qualité infâme et désagréable) sur 4 fournies (une est fausse) les positionner en vol sur la ligne, associer ces 3 positionnements avec 3 autres déjà connus, tirer donc 3 lignes droites qui doivent converger vers un repère significatif (très gros carrefour), j’étudie bien le tracé avant de partir, j’arrive à trouver l’emplacement des photos et tirer les 3 droites avant le départ, elles me font tomber sur un petit carrefour 2 Km avant le gros, de plus sur la ligne, se trouvent des balises cachées, il faut être sur la ligne pour les attraper. Départ vers le point d’entrée qu’il ne faut pas louper, ça va, je me paume un peu dans les courbes, la dérive est forte, je fini finalement la ligne et fonce vers le petit carrefour que j’ai trouvé, sauf que c’était le gros qu’il fallait prendre, il était à 2 Km devant moi, mais pour ne pas manger du temps, je n’ai pas fait ces 4 malheureux Km de plus (aller et retour) sur les 200 de l’épreuve, grosse erreur !
La journée se terminera à 2 heures du matin, car après l’épreuve ci-dessus, nous préparons l’épreuve de conso (économie de carburant) du lendemain matin, nous devons mettre les machines à vide d’essence pour en remettre 15 Kg soit 20.88 litres, ouverture de la fenêtre de départ : 8 heures.
Mercredi matin, briefing, l’épreuve : il nous faut faire une étoile à 5 branches et réaliser une distance max, les 5 branches sont obligatoires, c’est la distance max qui compte, nous voila bien partis, au retour de la 5eme branche, mon moteur s’arrête sur panne d’essence, bien sur ! à 6 Km de l’aérodrome sur 196 réalisés, je pose sans souci d’autant que je m’y attendais, j’ai été trop optimiste, avec Ge on téléphone à l’organisation pour prévenir et réclamer du carburant, je trouve la fermière qui me tire avec son tracteur, pour changer de champs afin de re-décoller, Joël de l’organisation nous apporte le précieux liquide, grand merci au passage, après avoir remercié Audrey et lui avoir promis un baptême pour le samedi après midi, je re-décolle seul (c’est plus prudent) dans de l’herbe un peu trop haute pour une des 4 fixations de mon carénage de la roue droite et rentre au terrain sans problème, sieste et réparation grâce aux sympathiques membres locaux.
Le jeudi après une matinée sans la météo, départ 16 heures pour 2 épreuves enchaînées : 3 lignes droites en Z avec une vitesse moyenne à donner à l’avance, je donne 105 Km/h et les réalise impeccable, il faut savoir ralentir et accélérer selon le vent et jouer du chronomètre, la fin de l’épreuve nous fait passer sur une balise qui déclanche le chronomètre du GPS mouchard pour la deuxième épreuve, on pose sur la base militaire de St-Cyr, José, le responsable des épreuves, nous fourni une carte et 5 photos, nous devons sur une ligne droite au 180°, qui débute sur l’aérodrome de Ploërmel-Loyat, trouver une des photos (de qualité toujours aussi médiocre), à l’endroit de cette photo nous devons tirer une droite au cap 228° et sur cette nouvelle ligne, trouver une deuxième photo, un autre cap et etc, nous n’allons pas au bout de la ligne à cause de fortes rentrées maritimes qui nous baissent notre plafond de plus en plus, à 250 mètres sol et n’ayant pas trouvé la 1ere photo, nous faisons demi tour (comme la plupart des concurrents) sur la même ligne sans trouver cette p… de photo, en fait la photo est bien plus bas sur la ligne, le plafond n’était, là bas, à 30 mètres sol. L’épreuve a été annulée.
Le vendredi Briefing à 15 heures, nouvelle épreuve de conso sur un cercle à suivre avec 15 Kg d’essence et distance max, pas le droit sous peine de pénalité de s’écarter de 250 m de part et d’autre de la ligne, 1 mm sur la carte au 1/250 000eme, cela se passe plutôt bien, à la sortie du cercle nous devons rejoindre le centre à
Denis Chevillet autour de son Micro B
Joël amiable et une partie de l’équipe qui l’aide au montage
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la vitesse max et revenir ensuite sur l’aérodrome faire la « box », sur cette épreuve, manifestement trop difficile pour ne pas sortir du cercle, certain concurrents aguerris décident d’écraser les points vitesse seulement, et c’était la meilleure solution, pour notre part à la sortie du cercle et encore à cause de la brume, je ne trouve pas le centre, et rentre à l’aérodrome en me méfiant de la panne d’essence !!!, nous rentrons avec 1 ou 2 minutes de vol, ouf !!!
Nous rechargeons tous en essence, sans limite, pour l’épreuve suivante : une carte nous est fournie avec de nombreuses balises, le but est dans faire le plus possible, il faut déclarer ses objectifs avant le départ et tenir ses engagements sous peine de pénalités, le tout avec 1h30 de vol max, si temps dépassé, pénalités de 10 % par minute de trop !!!, avec Ge nous déclarons 17 balises (les meilleurs en déclare 18), nous en chopons 10, et les autres ? Nous sommes passés très près à coté, Alors que nous avions de l’avance sur le chronomètre, je me paume un peu et m’aperçois que je rate une balise, nous faisons demi tour pour la prendre, contrat oblige, erreur, je mange mon avance mais pense pouvoir rattraper, nous continuons faire à les suivantes puis le temps passant et se raccourcissant, je décide de zapper la dernière balise prévue et rentrons à fond la caisse avec 4 minutes de retard !!!
Le repas du soir se passe à coup de galettes et crêpes bretonnes, merci encore au club.
Le samedi matin, 2 épreuves de PA (précision d’atterrissage), monter à environ 1500 ft FE, se placer en vent arrière et couper le moteur avant de dépasser le « porte avion », il faut ensuite atterrir dans le porte avion sans rebond du train principal, le porte avion est une bande de 100 mètres de long sur 20 de large, le début et gradué de 5 mètres en 5 mètres, touché dans la première partie = 250 points, dans la deuxième, 200 points et etc, il ne faut pas sortir du porte avion, sinon c’est zéro, je fait 250 à la première et juste trop court à la deuxième… Ce fus, au niveau résultat, un mauvais championnat de France 2006 pour nous, mais l’ambiance était excellente et comme disait Pierre de Coubertin, le principal est de participer et de se prendre au jeu, c’est, par ailleurs, très formateur et j’encourage beaucoup tous les pilotes à faire les championnats.
Le samedi, avant le fête du soir, la plupart des concurrents plient leur machine pour rentrer par la route, nous, nous recevons la fermière et son ami, je leur fait un baptême de l’air, je fait aussi essayer mon XT à Sylvain qui emmène son épouse ensuite et qui me fait essayer son autogire mono place, nous préparons le départ du lendemain jusqu’à la fête réussie du soir.
Le lendemain vers 8 heures réveil, la météo n’est pas bonne le plafond est très bas, ha la Bretagne ! derniers préparatifs et je décolle vers 10 h 15 seul à bord pour un retour sur Meaux, je vole au début à 250 mètres sol dans le crachin, puis le plafond monte à 1500 pieds, le temps passant la couche se morcelle, je passe au dessus et trouve la stabilité, je chemine au FL 55 le long de l’autoroute que je voie entre 2 nuages, en m’approchant de Chartre les nuages se ressoudent, je passe dans un trou à grand coup de 360° et file vers Ouville la Branche ou je fais un break pipi, il n’y à personne, je re-décolle ¾ d’heure après et rejoins Meaux, très bon et beau vol !!!
Le Tour de Paris 2006
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vu et vecu par Thierry, instucteur Stagiaire Multi-Axes et Pendulaire, pilote avion et planeur TOUR DE PARIS 2006 vous pouvez aussi lire le réci de Rémy Il est 8 h, samedi 3 juin 2006. La météo semble avoir du mal à se lever, un plafond et une visibilité assez réduite. Après un briefing complet, vers 10h, nous prenons la décision, Stéphane et moi, de partir avec le Coyote. Nous sommes accompagnés par le ZENAIR de Philippe. Jean Michel avec Nicole et Rémy, avec leur pendulaire, sont partis une demi heure plus tôt. Roulage pour la 34, action vitale, et c’est parti ! Cap sur le Plessis. Stéphane est concentré sur sa navigation. Pour une 1ère, la météo de ce matin n’est pas clémente. Une verticale le Plessis, puis nous longeons au Sud, la forêt d’Ermenonville jusqu’à Luzarches. Décidément, la visi et le plafond ne s’améliorent pas : 1000 pieds max. Difficile pour un élève de tenir un cap sans repère visuel. Ah ! Voilà l’autoroute du Nord, Luzarches n’est plus très loin ! Cap sur Persan beaumont. « Entre le sud avec CDG et au nord Creil » mieux vaut savoir où l’on est ! On s’annonce pour la verticale, nous réussissons à monter à 1200 pieds QNH. Pour l’instant, si la météo a du mal à se montrer de notre côté, au moins, tout se passe bien. Nous nous rabattons sur l’autoroute de Pontoise, que nous décidons de suivre jusqu’à Méru. Impossible de se tromper a priori puisque la voie de chemin de fer pénètre dans l’agglomération. Stéphane prend l’habitude d’utiliser la carte et j’essaie de lui transmettre des conseils pour optimiser la lecture de celle-ci. Verticale Méru – Cap plein Ouest. Je commence à avoir un mauvais pressentiment. Le plafond et la visi baissent de façon inquiétante. Et nous aussi ! On est plus qu’à 800 pieds et visi max 1.5 km. En l’absence de repère au sol bien identifiable, je vais pour la 1ère fois être obligé de m’en remettre totalement à cet instrument que je souhaite infaillible : le GPS, nouvellement acquis et jamais utilisé en condition réelle… Je donne les corrections de cap à Stéphane pour être « pile poil » sur la trajectoire. La base ULM des Noyers, c’est pas l’aéroport de Roissy, mais plutôt, une charmante petite base plantée au milieu des champs, hangars verts, avec piste en herbe sur fond de champs vert. Autant chercher une aiguille dans une botte de foin. On est bien parti pour manger de l’herbe… nous allons bientôt constaté l’efficacité de ce bel outil : le GPS. Le plafond baisse toujours et la visi aussi… Nous sommes en plein sur la trajectoire définie. Je regarde sur la carte : pas d’obstacle signalé. Altitude des Noyers : 348 pieds. On ne doit pas descendre en dessous de 700.QNH Les nautiques diminuent sur le GPS. Nous arrivons bientôt sur la base. C’est vrai : à ce moment il règne une intense concentration. Je ne sais de Stéphane ou de moi, lequel est le plus concentré. Comme le marin qui crie : « Terre, Terre », nous apercevons au bout du capot moteur : les Noyers. Un grand soulagement nous envahis… le mot est faible. Merci Dieu GPS. Un rapide coup d’œil, la piste est courte : 400 mètres. En herbe, humide de surcroît. Je décide en accord avec Stéphane, de prendre les commandes. Un premier tour de piste à 300 pieds avec un cran de volet, le plus important étant de ne pas perdre la piste de vue. En approche finale, je ne le sens pas. La vitesse est trop rapide pour une piste aussi courte surtout sur une herbe probablement très humide. Une remise de gaz s’impose suivi d’un palier piste pour sentir les choses. 2ème tour de piste. Cette fois, je mets toutes les chances de mon côté, vitesse minimum tous les volets sortis 45°, le vent est nul et l’atmosphère stable. Je demande à Stéphane de me donner les vitesses en approche à intervalle régulier. Je vais faire une approche moteur pour me permettre d’ajuster la touchée. Stéphane, tel un métronome, m’annonce les vitesses. Décidément, le Coyote est une excellente petite machine. La piste est assurée, je réduis tout. Touchée des roues, un petit coup de freins pour tester la piste : une légère embardée sur la droite. C’est une vraie patinoire ! Ça y est nous voilà au parking et bien contents d’être posés. Nous attendons les autres. Philippe avec son ZENAIR et Jean Michel et Rémy avec leur pendulaire. Philippe est mal parti, ou plus précisément, il arrive mal. Il rate son atterrissage et le ZENAIR dépasse le bout de piste sur 50 mètres. Bonne réaction du pilote : il coupe le moteur tout de suite. Avec l’aide de toute la plate forme, nous le sortons du champs. Après un examen minutieux nous constatons qu’il a une ferrure de cassée sur le train droit. Grâce à l’ingéniosité des pilotes sur place pour réparer, il rejoint Meaux. Jean Michel quant à lui, avait décidé une « vache préventive » avec son pendulaire. Il nous rejoint ainsi que Rémy. Coup de chapeau à Rémy, qui a rejoins le terrain sans GPS. Avec Stéphane, nous décidons d’attendre 13 h pour redécoller. Nous profiterons pendant le parcours, du plein ensoleillement. Jean Michel nous propose gentiment un peu de carburant, nous prenons 12 l , Jean Michel à décidé de retourner sur Meaux Après un repas frugal, c’est reparti ! Action vitale et décollage des Noyers. Un petit battement d’aile pour remercier tout le monde, et une verticale terrain puis prise de cap sur Dreux. 10 km de visi et plafond sans limite. Un vrai bonheur en total contradiction avec la matinée. Nous apprécions tous deux cette branche. Traversée de la Seine, Château d’Ezy sur Eure. Nous apercevons déjà Dreux. Et la pédagogie, sur cette branche a repris le dessus. Je sens Stéphane un peu fatigué. Descente sur Dreux que nous contournons par l’est. On se pose en 04 sans problème. La piste en herbe sèche pose il est vrai, moins de problème. Après un rafraîchissement bien mérité, échange d’élève, je repars avec Mathieu. Rémy laisse sa place à Zoubir. Il est 14h30 ,Décollage et prise de cap sur la rivière qui nous mène au château de Maintenon. Les conditions sont très bonnes, Mathieu gère son affaire, je peux me détendre un peu et faire joujou avec mon GPS. Jusqu’à Etampes, le chemin est bien balisé. Prise d’infos sur l’ATIS d’Etampes. Mathieu effectue le message radio. Nous passons verticale Etampes : 2000 pieds QNH. Attention ! 2 planeurs au dessus de nous. Effectivement, nous sommes dans le secteur de Buno. Il faut ouvrir l’œil et le bon. L’important dans ce cas là est de ne pas voler au plafond. Par expérience, c’est là que se trouvent les planeurs. Un moment de doute nous envahi Mathieu et moi. Nous nous croyons plus au nord de la route prévue, aux environs de la Ferté Alais. Et il manquait plus que ça. Si on s’invite au meeting sans bristol, ça va faire désordre… En fait Nous sommes plus au sud que nous le pensions. Je ne comprends pas ce qui c’est passé : en fait, notre attention a été perturbée par la présence des planeurs, le cap n’a pas été tenu précisément, nous avons craint une déviation de cap importante, vers le nord malgré le fait que le GPS nous confirmait que nous étions plus au sud de la route prévue.J’ai décidément du mal à faire confiance à cet outil !!!!. Ouf, un repère bien identifié au sol : une ligne de chemin de fer. Plus de doute : nous sommes plus au sud que prévu. Nous nous regardons Mathieu et moi, soulagés. Correction de cap, nous décidons de passer au sud de Melun. Verticale, le Point SM. On serre les fesses espérant ne pas avoir de panne moteur à cet endroit. Les usines de Nangis sont déjà visibles. Je dis à Mathieu : « tu vises un peu à droite, le terrain est derrière. » Arrivés au parking, on décide d’un nouveau rafraîchissement mérité… Un petit moment de détente avant de repartir. Décollage et prise de cap au nord. Allez ! on rentre à la maison. Nous entendons Zoubir se signaler à la radio. Un petit message de notre part, pour lui dire que nous allons directement sur Meaux. Nous apercevons Coulommiers sur notre droite. Tiens ! le ballon captif de Disney ! Nous arrivons bientôt. Après avoir écouté l’ATIS, nous effectuons une verticale terrain, pour intégration en vent arrière 34. Mathieu se débrouille bien. Après 4 h de vol et 4 atterrissages, nous coupons le moteur. Je sors du Coyote fatigué mais content. On a rien cassé. Je pense que cela restera pour Stéphane, Mathieu et moi même , un bon souvenir. A l’année prochaine, pour un nouveau tour 2007. |
l’aurevoir de Cédric
Mes chers amis,
J’aurai tout aussi bien pu commencer par « ma chère famille d’adoption ». Voilà déjà quatre années passées auprès de gens tous si différents les uns que les autres mais réunis par la même passion.
Je ne pourrai vous exprimer en quelques phrases toute la gratitude que je ressens en pensant à vous : élèves, pilotes, instructeurs stagiaires, instructeurs tout court, chef pilote ou femmes et enfants de…
Vous savez tous que la vie réserve son lot de surprises à tout êtres pointant son nez sur la planète, moi je sais que dans mon lot de bonheur ma vie à vos cotés sera en tête du hit parade. Imaginez l’honneur pour un gars comme moi de délivrer un emport passager à un instructeur 777. Merci à tous de m’avoir tant apporté.
Sachez que les petits mots que vous m’avez écrits m’ont beaucoup touchés et l’argent m’a beaucoup gêné, en tout cas j’en ferai bon usage et je vous en remercie sincèrement.
Je vous embrasse tous, femmes, hommes et enfants.
Venez me voir à Biscarrosse quand vous le voulez.
Cédric 06 23 49 85 56
« Tour de Paris 2006 », seconde !
L’équipe,
Notre première tentative du « Tour de Paris 2006 » n’a pas pu être la bonne, la météo n’était pas ne notre côté ce dimanche 30 avril.
Mais ce n’est pas la première fois que cela nous arrive et nous sommes rompu à ce genre d’exercice, donc ! La 2eme tentative est prévue pour la Pentecôte, le dimanche 4 juin 2006, avec un « plus » au programme, nous tenterons un posé à Coulommiers !!!
Cela nous laisse le samedi pour nous préparer et le lundi pour récupérer.
Nous réinvitons tous les intéressés à se joindre à nous !! Meaux : bien lire et interpréter la carte VAC LFPE Le tour est complètement gratuit et se veut ludique, préparer son sandwich pour le midi, téléphones du Véliplane : 01 60 04 76 00 et 06 07 49 18 86 web :
Repas le samedi soir, 15 € de participation, la tente est envisageable sur place.
Mode d’emploi pour les machines extérieures au Véliplane-Club, nous communiquer au plus tôt :
le type de machine.
le nom et prénom du propriétaire, celui du pilote, celui du passager éventuel.
l’identification machine, l’identification radio.
téléphone et e-mail. Nous devons communiquer ces renseignements à la tour de
nos amis Belges
une toute patite partie, merci Jean-Claude pour leur avoir ouvert ton hangar
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contrôle de Meaux.
Organisation :
une « responsabilité de commandant de bord » sera signée, avant le départ.
un « vrai » briefing sera donné à 7 h 45 pétante.
à 7h 30 pétante, un responsable météo sera désigné, je pense à Michel, un responsable photocopie météo sera désigné et distribuera la météo au début du briefing.
Un responsable NOTAM sera désigné, je repense à Michel, un responsable photocopie NOTAM sera désigné et distribuera ces NOTAM au début du briefing.
chaque équipage aura préparé sa navigation et ce sera muni d’une carte aéro et des cartes VAC de tous les aérodromes et pistes Ulm présents dans un couloir de 40 km sur sa route.
Le sens de ce Tour de Paris 2006 est anti-horaire, si dessous, nav de base, il reste le libre
choix des commandant de bord du cheminement et des posés.
Navigation de base : Décollages entre 8 h 30 et 9 heures,
Direction piste Ulm « Les Noyers », 10 Km au 005°, pour contourner la CTR de Paris à notre gauche, puis 12.5 Km au 330°, verticale Plessis (1500 ft NH max !), 30.5 Km au 284°, verticale Persan (1200 ft max !), 10 Km au 295°, pour contourner la zone de Pontoise par son point le plus au nord-est (1500 ft max), 38 Km au 280°(au 10eme Km, 3500 ft sont permis), pour atterrir au Noyers.
Les Noyers : http://www.nav2000.com/pf/detail.asp ?oaci=LF2751, Lat. : 49° 15’ 35″ N, Long. 001° 39’ 39″ E, alt. : 310 ft, fréq. : 123.45 Mz, tél/fax 002 32 55 22 37, port 06 80 88 24 34, Tour de piste à 400 ft FE 2 pistes en herbe, la 24/06, 400 m x 25m, tours de piste au nord, et la 15/33, 400 m x 20 m, tours de piste à l’est.
Pose café, possibilité de prendre de l’essence.
Décollage, direction Aérodrome de Dreux, 63 Km au 200° pour passer à la gauche de la ville de Dreux, verticale un petit lac de toute beauté, puis 10 Km au 265°, pour atterrir à Dreux.
Dreux : Aérodrome LFON, Lat. : 48° 42’ 24″ N, long. : 001° 21’ 46″, alt. 443 ft, fréq. : 118.20 Mz La hauteur du tour de piste n’est pas indiquée, je suggère 700 ft FE. Une piste en herbe 22/04, 720 m X 80 m, tour de piste à l’est.
Repas, possibilité de prendre de l’essence
Selon cumulus et évolution météo sur le parcours, départ l’après-midi pour l’aérodrome de Nangis entre 14h30 et 16h30, heures locales, 85 Km au 108° (3500 ft max), frôler la
Jean-Jacques à la mise en route
un pendulaire simple, un 503 neuf, une Bipales Duc toute neuve et une Ipsos 14.9 neuve, + un parachute et des réservoirs (2 fois 35 litres) démontables, en route pour de grandes aventures
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zone de la TMA Paris 10 par son point le plus au sud (2500 ft puis 1500 ft max), puis frôler encore le point le plus au sud ouest la zone de Melun (jusqu’à 1500 ft zone G, de 1500 à 3500 ft zone E) que l’on contourne par le sud (1500 ft max pour ne pas pénétrer dans la Zone D de la TMA seine 5) pendant 28 Km, puis une 15ene de Km au 55° pour atterrir à Nangis.
Nangis : Aérodrome LFAI, Lat. : 48° 35’ 45″ N, long. : 003° 00’ 51″, alt. 423 ft, fréq. : 122.55 Mz Hauteur du tour de piste : 800 ft FE. Une piste en dur 06/24, 955 m X 20 m, tour de piste au sud-est.
Pause café et pipi (faut y pensé !)
Attention : le directeur m’a demandé qu’au redécollage, nous partions tout de suite vers le nord. Nous prendrons la direction de l’aérodrome de Coulommiers, 27 Km au 000° pour y atterrir (1500 ft , 3500 ft et 2500 ft max successivement).
Coulommiers : Aerodrome LFPK, Lat. : 48° 50’ 15″ N, long. : 003° 00’ 52″, alt. 470 ft, fréq. : 122.20 Mz Hauteur du tour de piste 300 ft FE. Attention !! Posé sur piste Ulm
dure de 250 m environs et fine, avec de la marge aux 2 QFU pour un bon palier de décélération, elle se situe au nord des installations, y accéder par une verticale à 2500 ft, dépasser cette verticale de 3 Km vers le nord, attaquer un très large 180 ° droite ou gauche selon le QFU (orientation au cap magnétique de la piste en service) du moment pour descendre à 300 ft FE et passer dessous le tour de piste avion que est à 700 ft FE, prendre le tour de piste Ulm
A priori pas de possibilité de prendre de l’essence, mais prendre un rafraîchissement, certainement !
Dernier décollage pour l’aérodrome de Meaux, 15 Km au 310° (1500 ft max après décollage), reprise de l’ATIS 126.72 Mz et Tour sur 120.15.
344 Km
le Zenair 601 à Philippe
en tant qu’instructeur stagiaire Pendulaire et 3-axes, il emmene Guillaume faire sa navigation école
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Phraséologie :
Je propose pour tout le monde, à partir de Meaux, un départ des pistes avion, voici, ci-dessous la phraséologie radio à utiliser sur ce tour, pour l’exemple la machine à l’identification radio suivante : F-JULM, (Fox Juliet Uniform Lima Myke). A MeauxÉcoute de l’ATIS sur 126.72, admettons pour l’exemple qu’il s’agisse du premier message de la journée, il porteras comme nom « Alpha », si un paramètre change ou qu’il se passe 1 heure, le deuxième enregistrement s’appellera Bravo, etc….
Notions de base, avec contrôle et dans tout les cas :
La priorité de parole est au contrôleur. On écoute tous les messages radio que l’on entend sur la fréquence, on positionne les autres usagers, on laisse parler les usagés selon un l’ordre de priorité, (finale etc….), on attend (pas longtemps) son tour, on est capable de ne pas couper un autre dialogue en cour, si l’on entend (LM Meaux tour…), on est capable de répondre « LM, 5 »
c’est le pilote qui commence la discutions par « Meaux de LM… », c’est le pilote qui la clôture avec le collationnement suivi de LM (Lima Myke).
vu cette météo qui n’a pas démentie les prévisions
nous avons décidé de prendre un café à Nangis, nous avons réussi la matinée haut la main !!!
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– On est capable de parler à voie haute, en articulent suffisamment, avec un micro bien placé : entre la lèvre supérieure et la lèvre inférieure, entre la gauche et la droite avec un micro assez proche de ces dites lèvres.
Si la tour est en service, le début de la première discutions commence par :
P(ilote) : Meaux de LM, bonjour !
T(our) : LM de Meaux tour, bonjour !
F-JULM, SkyRanger Ulm, 2 personnes à bord, au hangar Véliplane, avec Alpha, demande roulage pour un Tour de Paris par le nord, retour en soirée
LM, roulez 34 gauche et rappelez prêt
Je roule 34 g et rappelle prêt, LM Au point d’arrêt, après la check :
Meaux de LM, prêt 34 g
LM, autorisé décollage 34 g, vent du 340 pour 5 neuds, rappelez en sortie
Je m’aligne et décolle 34 g et rappelle en sortie LM En sortie :
Meaux de LM en sortie nord 1500 NH pour quitter
LM, (Meaux tour) vous pouvez quitter, bon vol
Je quitte, merci, LM
l’heure du repas club entre amis à l’intérieur !
nos amis Belges sont rentré dès le matin, sont réstés bloqués à mis chemin et on fini le parcour en soirée profitant d’une courte fenètre.
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Si la tour n’est pas en service, nous somme en auto information :
Meaux de LM bonjour, 3 secondes après F-JULM SkyRanger Ulm, 2 personnes, au hangar Véliplane, je roule pour la 34 g pour un Tour de Paris par le nord, je rappelle près Au point d’arrêt, après la check :
Meaux de LM je m’aligne et décolle 34 g et rappelle en sortie En sortie :
Meaux de LM en sortie nord 1500 NH je quitte la fréquence
Ci après un exemple de transit en auto infos, pour le Plessis par exemple : ce n’est pas une obligation, c’est une précaution… , 5 minutes avant la verticale et sur la bonne fréquence
Le Plessis de LM bonjour, 3 secondes après, F-JULM, Ulm SkyRanger, 2 personnes à bord, en provenance de Meaux pour un Tour de Paris, à 5 mn de la verticale, 1500 NH 1018, je rappelle verticale. Arrivée verticale :
Le Plessis de LM verticale 1500 vers Persan, je quitte en sortie En sortie :
Le Plessis de LM, en sortie vers persan, je quitte
Ou d’intégration en auto info sur Les Noyers, par exemple 5 à 10 minutes avant la verticale et sur la bonne fréquence :
Les Noyers de LM, bonjour, 3 secondes après, F-JULM SkyRanger Ulm, 2 personnes à bord, en provenance de Meaux pour un complet à 5 mn de la verticale, 2000 ft en descente, je rappelle verticale, (ou longue finale ou autre selon le QFU en service)
Les Noyers de LM, passe vent arrière 24, rappelle finale (si vous avez le temps de le dire, si c’est très chargé vous ne dite pas « rappelle finale »)
Les Noyers de LM, finale 24
D’autres conseils :
S’avoir ralentir sa machine et conserver si possible les espacements
S’avoir dégager la piste pour les autres dès que la vitesse est contrôlable (poids apparent) et toujours en sécurité.
Les sorties Véliplanantes prévues pour 2006
Dates, programme, organisation et anticipation !, demandez vos billets !
En tout premier : appel à tous les élèves en fin de formation pour préparer théoriquement leur navigation école les lundi et jeudi soir avec Serge, Cédric, Patrick et François. Où voulez vous allez ? Nous réalisons ces navigations en pratique, le dimanche et le samedi matin, pour les pilotes qui veulent se joindre à nous, vous êtes cordialement invité !
Prendre un café à Nangis, un repas à Fontenay-Tressigny, rendre visite à la Ferté-Gauché, ou à nos voisins de Coulommiers, Chateau Thierry, Le Plessis Belleville, etc…tout est gratuit (ou presque) et ce n’est que du bonheur !
Attention c’est modifié !!! Le Dimanche 30 avril : et là, tous les clubs environants qui veulent se joindre à nous sont les hyper bienvenus), pour ouvrir la danse la
cinquième édition du « Tour de Paris », avec cette année la participation active du club Belge de Liernu, il est possible de faire 25 machines cette année, si des voisins se rajoutent, c’est le jackpot !
Préparez vos machines et vos radios, votre phraséo (des bouquins sont disponibles au club), si vous avez un GPS et même si vous savez vous en servir, il peut tomber en panne ! sachez faire avec la montre, le compas et les repères sols ! donc à très bientôt au top !
Du 20 au 26 mai : « les Championnats de France » à Ploermel, 50 Km à l’ouest de Rennes, ce sont des épreuves à la portées de tout le monde, il faut savoir lire les cartes « Michelin » et le tour est joué, on ne vous demandera pas d’être n° 1, mais de vouloir se préter au jeux ! c’est effectivement très plaisant et très formateur, bientôt une expo au club avec explications. c’est de toutes les façons une bonne sortie à envisager, nous
y allons et revenons en vol, qui viens ?
le samedi 24 et le dimanche 25 juin, pendant le soltice d’été, « sortie chez Arnaud », pour la fête de l’air en Champagne 2 superbes journées en perspective…Cliquez sur le lien et allez dans les news, descendez sur la fête en question et vous avez toutes les infos, long : 4° 9’ 50’’ est et lat : 49° 16’ 44’’ nord, c’est en classe D, mais un notam est déposé et nous n’aurons aucuns soucis, préparez vos tentes pour dormir sur place.
je souhaite avoir votre retour au plus tôt et vos avis, merci pour votre sens de l’anticipation.
On se tient prèt !
Du 5 au 12 août
« le Tour de France FFPLUM »
, voir le lien : Site FFPLUM, très formateur et sympatique, je le conseille sans retenue, 4 ou 5 machines du Club, pour l’instant, en plus, le départ et l’arrivée sont à Amiens, 110 Km au nord tout au plus, une rigolade et une superbe sortie en perspective pour les valeureux membres du Véliplane-Club, on y pourra dormir, manger et se laver sur place, plus de 120 machines à voir de près, extraodinaire, on y vas ou on en reviens ensemble, ou les deux, venez !
Du vendredi 1er au lundi 3 septembre 2006, la traditionelle sortie à Blois pour clôturer un peu la saison, restera tous les vols sympas à faire après et les diverses sorties organisées par ci par là…
Et en avant première : la course de Folie« l’Aéropostale » qu’il l’on appelée, France – Cap de Bonne Espérance, voir le site
Notre Tour de France FFPLUM 2005
comme chaque année nous voilà partis pour le Tour de France en ULM !Le vendredi ?? Août au matin, Geneviève part en safrane et la logistique vers Cholet, car à la fin du Tour, nous laisserons l’AirBorne sur place et partirons rejoindre les enfants dans le sud, c’est les vacances ! Je décolle et cap sur ?? 30 Km à l’est de Tours pour rejoindre Françoise qui nous attend sur sa base de ??. Je mets 3h ½ pour parcourir les 280Km à franchir, avec une petite erreur de cap vers la fin, à cause d’un GPS délirant, attention avec les GPS, je ne leur accorde qu’une confiance limité !
Déjà sur 123.45, je parle avec des participants qui se rapprochent de Cholet et avec Geneviève sur la route à qui j’ai confié une Icom VHF, je suis en contact avec un groupe qui viens de décollé de chez Françoise, un groupe qui poursuit sa route vers Cholet, Françoise et Ge, ça devient difficile, ma vitesse sol est pas terrible mais j’avance. J’entends mieux Françoise, signe que je me rapproche, elle me parle d’un château d’eau sur ma route, je le voie, m’approche, elle me voie, me guide et je voie les installations, me pose face au vent vers 13 h, pour repartir vers 17, 18 h avec Françoise et Guy équipés d’un Gt bi 503 Chronos 16.
Geneviève nous trouve et nous voila en route pour chez Françoise afin de partager un pique nique sympa, sieste ensuite, 16 h, nous nous préparons pour repartir, mais le météo à mal évoluée, le vent est encore plus fort et irrégulier de plus le ciel se charge de stratocumulus sombres. Le temps passant nous optons pour un resto sur place et la nuit sous le toit de Françoise et de Justin- Firmin. Le samedi matin c’est bien mieux,
Stage Mécanique moteur 2 et 4 temps
pour le 912 c’est les 15 et 16 avril 2006, prix 150 €.
pour les 2 temps Rotax, c’est du 17 au 20 avril 2006, prix 450 €
pour voir ce que l’on y fait, retournez dans la rubrique formation et laissez vous glisser jusqu’au « Stage Mécanique »
réservez au plus tôt, car les places sont limitées,
Serge et toute l’équipe au 01 60 04 76 00 à bientôt
le 06 01 06 : 3 réservations 912 et 2 en 2 temps !
Le XT582 arrive
A l’instant ou j’écris ces lignes, le XT 582 nous attend sagement à Roissy, équipé de la dernière aile de chez AirBorne la « CRUZE », à suivre …
Alors, vous en voulez encore ?
TOMORROW 🙂
Le Tour de Paris 2005
Samedi 09 Juillet 2005 (J-1) :
Après de multiples reports, la nouvelle tant attendue tombe enfin pour les membres de « L’EQUIPE du team Véliplane » : La traditionnelle balade annuelle intitulée fort à propos TOUR DE PARIS aura bien lieu le lendemain dés l’aube (ou presque !).
Dimanche 10 Juillet 05H30 Z :
Les 10 machines bichonnées jusque tard dans la nuit ( pas trop tard quand même, il fallait bien manger avant d’aller se reposer en vue d’une longue journée qui allait commencer très tôt…..) sont sorties du hangar sous un ciel encore embrumé. Les équipages tant aériens que terrestres, car il fallait bien véhiculer les élèves pilotes qui feraient la deuxième branche de la nav’, pour certains effectuent les dernières vérifications, pleins, vidanges (physiologiques !), pour d’autres prennent d’assaut le PC de Cédric pour la consultation météo de rigueur. Chacun ayant sa préférence en matière de sources, sont consultés Météo-France, Aeroweb, theyr.net, la chaîne météo. En résumé, les conditions seront tout à fait volables, mis à part une probable activité orageuse en fin de journée. Personne ne connaissant les incantations ou rites propices à éviter ces aléas, il est décidé à l’unanimité d’éviter un retour trop tardif. Sur le coup des 6 heures (Zoulou, bien sûr !), les premiers procèdent à la mise en route puis au roulage vers la 34 après quelques messages radio « en l’air », nos amis contrôleurs étant pour une fois moins matinaux que nous. Cédric et Xavier sur l’XT 912 ouvrent la marche, suivis de Max et Laziz dans le Storch, Magalie et Philippe en Zenair, Alain en Chiquinox, Jean-Michel et Nicole en Clipper, Jérôme et son fils en Phase II, Michel et sa copine en CT 2K, Gaëtan avec moi (Patrick) dans le Baba toujours vaillant, Américo avec Renaud en Avid, Jean-Charles avec Serge en SkyRanger.
Et c’est parti pour la première étape direction Houville la branche, base ULM proche de Chartres, mais avant cap au 200 pour 14 NM pour atteindre November, point d’entrée de la CTR de Melun, probablement inactive à cette heure, mais sait on jamais………. Il vaut donc mieux anticiper au cas où ! La visi s’améliore rapidement « après dissipation des brumes matinales » (comme le dirait un présentateur météo) et la navigation déjà facilitée par des repères inévitables comme la forêt d’antennes de Melun devient un jeu d’enfants. Arrive ensuite la Forêt de Sénart qui impose quelques altérations de cap afin de garder des espaces vachables à portée d’ailes, puis la plaine de Beauce qui constitue, elle, un immense espace vachable, quoi que limité par des blés hauts non encore moissonnés. Quelques Nautiques plus tard, Chartres arrive en vue, et par conséquent la base d’Houville avec sa piste disons, surprenante, et qui aura occasionné quelques cheveux gris de plus à Serge, inquiet du QFU choisi en ignorance de la pente de la piste par le Baba, et encore plus par les (re) bonds de kangourou de la bête. Rapide pause café (plus cher et moins bon que la SP95 diront les mauvaises langues), et re décollage en direction de la magnifique base des Noyers, fief de la famille CANGE, rois du Bingo et du Savannah.
Cette partie, la plus longue étape du jour, sera aussi la plus belle avec le survol des méandres de la Seine prés de Mantes la Jolie, puis le plateau du VEXIN et ses magnifiques demeures. Reste à trouver la base perdue au milieu de nulle part, recherche facilitée par une bonne visibilité et les agglomérations de Gisors et Etrepagny. Pause Casse-croûte au Noyers, et malheureusement pause mécanique pour Jean-Michel, le câble du parachute ayant eu l’idée saugrenue d’aller attaquer sauvagement une pale d’hélice. Rien de très méchant, mais la prudence a nécessité un aller retour routier pour aller chercher une hélice de rechange (merci pour l’efficacité et la solidarité qui règnent dans l’équipe du Véliplane) et pouvoir ramener à l’écurie la bête malade. Quelques petits cumulus pointant leur nez à l’Ouest, la phase sieste est supprimée et la plupart d’entre nous choisiront de zapper l’étape prévue à Persan Beaumont au profit d’une simple verticale, pour un retour direct « maison ». Rapidement nous nous retrouvons dans des secteurs « mal pavés » du fait, soit de forêts comme celle de Chantilly puis d’Ermenonville, soit de zones fortement urbanisées. De plus le couloir entre les zones de Roissy et Creil restreint notre marge de manœuvre. Un coup d’œil aux installations du parc Astérix, une verticale Le Plessis-Belleville avant de retrouver notre terrain de jeux bien connu.
En bref, une bien belle journée aéronautique avec 164 NM en presque 4H00 pour les plus lents. Devinez lesquels ??????
Alors, rendez vous à l’année prochaine ! car le mieux c’est de le vivre…
Patrick C.
