Nos tarifs n’ont pas augmenté depuis plusieurs années, nous sommes obligés, à partir du 1er janvier 2022, d’augmenter légèrement. Nous augmentons seulement les tarifs des cours en Pendulaire et Multiaxes, de 138€/h nous passons à 141€/h.
Quand j’ai décidé de commencer une formation pour devenir instructeur, bien évidemment je me suis tourné vers le club Véliplane de Serge et son équipe. Je connaissais bien le club puisque je le fréquente depuis 2015. J’apprécie l’esprit familial, amical mais en même temps professionnel ; on est toujours bienvenue et bien accueilli.
« Bonjour Serge »
« Ce n’est pas Jean mais Jan …. »
Au début de la formation, la route semblait longue …. Ce n’était pas qu’une impression, car il y avait du travail afin de pouvoir atteindre le niveau nécessaire pour commencer la vraie formation en tant qu’Instructeur-Stagiaire. Grâce aux instructeurs (surtout Erwan et Philippe) – mais aussi grâce à ma propre motivation, car il en faut – et un petit mot encourageant de Geneviève de temps en temps, tout s’est bien passé. Maintenant c’est fait, je suis instructeur …. Et je remercie toute l’équipe, ainsi que tous les élèves-pilotes avec qui j’ai volé, pour m’avoir permis de réaliser mon projet.
Voilà comment en quelques secondes le contact est établi et Serge, avec son accent du Midi si chaleureux, me donne rapidement RV le dernier week-end de novembre 2020 pour un entretien approfondi et un premier vol d’évaluation.
Dès ma première arrivée sur le terrain de Meaux, je constate la disponibilité, l’attention, la chaleur humaine… marques de fabrique de Serge et Geneviève Bouchet et de toute l’équipe Véliplane, tout cela teinté d’un joyeux désordre, mais seulement en apparence car je constaterai rapidement que la rigueur est omniprésente.
Je fais aussi connaissance avec mes futurs formateurs (Philippe, Erwan, Enrico…) excellents pilotes aux personnalités attachantes.
J’entame donc ma phase d’évaluation, en même temps que je me familiarise avec les machines (Nynja, Alpha Trainer, Zenair 601), le terrain avec ses 4 pistes et les environs de Meaux.
Au bout de 6/7 heures de vol en double commande, me voici lâché sur Alpha Trainer et Nynja. Nous sommes fin février 2021, et l’on va pouvoir passer aux choses sérieuses : la formation initiale !
Cette phase étrange où en place droite, je suis tour à tour élève puis instructeur. Et les vols s’enchaînent de nouveau, ainsi que les briefings au sol.
Ah les briefings… chacun y va de sa méthode mais on ne s’attarde jamais : il faut être concis et clair sans entrer dans de la théorie fumeuse car l’essentiel est que le futur élève retienne les éléments clé de chaque vol.
On est mi-avril 2021 et après un peu plus de 20 heures de vol cumulées, et surtout le feu vert de Serge, me voici Instructeur Stagiaire, étape cruciale où je vais enfin travailler avec de vrais élèves.
Une petite parenthèse : je parlais de « joyeux désordre » au début de cette prose. Tout au long de ma formation, j’ai constaté la plus grande rigueur de toute l’équipe. Tout se sait ou finit par se savoir car l’équipe se parle sans compter le 6ème sens (ou le 7ème ?) de Serge à qui RIEN n’échappe. Mais JAMAIS je n’ai constaté de paroles désobligeantes. Tout se fait dans la franchise et dans le respect de l’autre.
Je constate dès mon premier vol avec élève que l’instruction vient naturellement et surtout… que rien ne vaut le large sourire de l’élève pilote une fois le moteur arrêté au parking : moment précieux où le vol est débriefé à chaud, avant de formaliser la progression de l’élève dans sa feuille de suivi.
Les vols avec élèves s’enchaînent, tous si différents, mais à chaque fois avec cette envie de progresser qui est très motivante pour l’instructeur en devenir que je suis. Certains sont parfois découragés, et je mets en œuvre mes ressources pour remotiver l’élève (n’est-ce pas Jacques ?) Et quel plaisir de constater qu’après cette mauvaise passe, l’élève repart de plus belle !
En parallèle il faut assurer des cours magistraux, obligatoires dans la formation d’instructeur. Et l’équipe se mobilise pour lancer des appels aux élèves désireux de renforcer leur bagage théorique. Et ça marche ! Au départ très formel, voire trop abstrait, sous les conseils d’Erwan ou de Serge, voire des élèves eux-mêmes, je me décoince et deviens plus fluide dans mes explications au tableau.
Juillet 2021, ma formation touche à sa fin après plus de 20 heures d’instructeur stagiaire et, là encore, Serge donne son feu vert pour l’examen final. Un peu de paperasse et la date est fixée au 22 juillet. Avec juste ce qu’il faut comme stress (positif donc), on enchaîne cours magistral, briefing, prévol, puis vol en 2 phases (mania puis cours sur le virage, le thème choisi par Philippe, mon examinateur). Tout s’enchaîne rapidement pour se terminer par une dernière PTE en 07.
Arrivé au parking, Philippe, me dit : « c’est bon ».
Pas évident de réaliser à ce moment-là tout le chemin parcouru en 8 mois (beaucoup de week-end !), plus de 50 heures de vol, plus de 6000 km en voiture (Versailles – Meaux…)
Certes mon bilan carbone est largement négatif… par contre le bilan humain est super positif : que d’échanges conviviaux, de repas dans une ambiance familiale, de moments de partage, d’entraide. Que de choses apprises dans ce monde fabuleux de l’ULM.
Merci à toute l’équipe, mais aussi à Silvia, ma chère et tendre, qui m’a encouragé tout au long de cette aventure.
Philippe Saint-Marc
Versailles, le 27 juillet 2021
Bonjour à tous,
Nous relançons les cours de théorie les samedis après midi
à partir de 18h00
Tout le monde est le bienvenu, notamment les élèves 😊!
Fin des hostilités vers 20h
Préparer vos questions et les sujets théoriques que vous souhaitez que l’on éclaircisse !
Signalez nous votre venue (c’est pour les chaises)
Après les questions, les cours seront orientés sur la navigation école que l’on fera le lendemain matin
Car nous relançons parallèlement les navigations école du dimanche matin, qui sont toujours un moment de pur bonheur ULM.
En Pendulaire, en Multiaxes ou en Autogire ?
Voir le programme ici : http://www.veliplane.com/balades-en-vol/
Au sujet de ces ballades dominicales…
Nécessaires pour l’obtention du brevet !
Rendez-vous à 9h au plus tard avec la navigations prête (nous nous occupons des machines).
Quels sont les premiers élèves inscrits ?
Et quels instructeurs sont disponibles ?
Bien à vous et à très bientôt
Serge et l’équipe
Hello l’équipe, j’ai vu les impressions des premiers lâchers solo sur le site, alors je m’essaye à l’exercice 🙂
La tête en l’air depuis des années, regarder passer, photographier, filmer, suivre sur des applis.
Passer par la simulation en réseau sur IVAO (sympa pour la phraséo, moins pour les sensations !).
Échanger avec l’un qui a eu le privilège de piloter une machine extraordinaire, partager avec l’autre quelques instants en l’air à bord de sa machine, en toute simplicité et générosité…
Tout cela mis bout à bout (et plus encore) m’amène au 5 septembre 2020, accueilli par Serge (et son bel accent). C’est là que tout ça commence … ou continue plutôt !
L’excitation et un peu d’appréhension. C’est un rêve qui est en train de se réaliser. Et comme on apprend à chaque tour d’hélice, ce rêve n’a pas fini de se réaliser.
Merci à Erwan, Philippe, Enrico, Jean-François, Bertrand, Michel, Bastien pour leur patience, merci à Serge, Geneviève, pardon aux riverains que j’ai pu déranger en ne suivant pas toujours les circuits et les hauteurs !
Quitter le parking Veliplane avec un siège vide à sa droite, ça fait bizarre, tu te sens grand, mais en même temps tu redoutes tellement d’oublier un morceau de CAIN, de ne pas assez regarder ton badin…personne à côté de moi pour me le rappeler, alors je fais méthodiquement, ça décolle évidemment plus vite solo qu’à 2 ! Premier toucher, pas tout à fait satisfait, j’en refais un mieux, et puis un complet, pour une première je suis content…vivement la suite !
La première édition 2021 a été un succès dans la mesure ou tous le monde est rentré impeccable
En effet, ont pris le départ :
Un Coyote avec Florent et Lounis, mais vu les nuages au-dessus de la Seine à mi parcourt, ils ont rebroussé chemin (c’est bien mieux que de se planter, ou autrement dit : bonne décision !)
Un Nynja 100 ch avec Bertrand et Olivier, même commentaires que ci-dessus !
Un Nynja 80 ch avec Philippe et Bernard
Un Zénair 601 classique avec Alain et Freddy
Un Zénair 601 tricycle avec Michel et Philippe
Un Quik 450 avec Eric et Serge (moi)
Le XT 912 n’a pas fait ce tour avec Pascal à cause d’un malentendu, du coup, Florence est restée sur le carreau (misère de misère, et on lui demande de nous pardonner)…
L’Alpha était en panne à cause d’un pneu que l’on doit changer
Nous avons louvoyé entre quelques nuages au-dessus de la Seine et pris un peu de pluie entre Chartres et Melun, puis de la turbulence limite sévère avant Melun et jusqu’à Meaux, mais nous étions quand même au TOP !
Du coup, fort de cette expérience et parce que pas mal d’entre vous n’ont pas pu participer à cause du semi-confinement
Nous décidons, à l’unanimité, contre vents et marées, de rééditer ce Tour dans 15 jours
Soit le dimanche 16 05 2021
Qui vient ?
Préparation du parcours et de la navigation la veille !
Bien à vous
Serge
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Nos petites Navigations écoles ont très bien démarrées, mais malheureusement, le Covid et ses restrictions sont passés par là et, du coup, nous voila Grosjean comme devant…
Mais, d’après la FFPLUM et la DGAC nous pouvons naviguer en école, donc on les reprends plou què yamais !
Après celle du 07 03 21, nous avons réalisées les suivantes avec plus ou moins de réussite, entre la météo et les candidats frileux en rapport avec les restrictions plus que flous au départ de ce troisième confinement.
Lire la vidéo ci-dessous !!! 🙂
Donc reprenez le programme et réservez vos places, à très bientôt là dessus.
Bonsoir Serge, je te transmets mon petit récit: (avec 2 photos au passage)
Ah le gyro, pour qui aime la visibilité en vol ya pas mieux. Être lâché sur cet appareil c’est juste magique.
Mais revenons un peu en arrière. J’ai passé mon théorique en 2017. A l’époque j’étais intéressé par la photo aérienne par drone, mais devant le durcissement de la réglementation j’ai décidé de prendre le devants et de passer le théorique ULM (celui du drone n’existait pas encore)
Je me procure donc un vieux manuel de 2003, me renseigne sur le contenu du théorique et rapidement je prends conscience qu’il va falloir viser plus haut pour être large sur les QCM.
Sur conseils de pratiquants je me procure donc le manuel du pilote d’avion tout en réalisant des QCM à la chaine. (partie ULM et PPL)
Serge a répondu à mon premier message avec humour, je passe donc le rencontrer par un matin ensoleillé. Mon but initial était de faire du pendulaire, on fait un petit vol. Superbe vue mais j’avais sous estimé sa sensibilité à la turbulence !
Je décroche une date à Orly, le passe et décide ensuite de rechercher un club.
Le gyro s’est donc imposé naturellement, et quelle vue cela procure ! Premier essai avec Serge, j’ai bien senti qu’il aimait piloter cet engin. Super vol, mais comme je m’y attendait léger mal de l’air. Pas grave, je refais un second vol avec Philippe, déjà mieux, et dès le 3eme plus aucune gène.
La suite s’est déroulée assez rapidement, venir le plus souvent possible pour ne pas perdre. Après quelques vols locaux et des simulations de panne moteur on passe aux TDP. J’aime particulièrement les touchés sur la 34, le fait de passer juste au dessus de la D5.
Puis Philippe me dit que le lâché n’est plus très loin. Après encore quelques vols de perfectionnement (j’étais souvent trop long) je réalise un dernier vol avant d’être lâché pour des TDP en 34 le 19 avril.
Quelle puissance seul à bord ! En palier d’accélération le M16 atteint les 140 km/h en deux coups de de cuiller à pot. Un premier touché, un second et je demande un complet. Le lâché s’est bien passé. Petite photo à l’arrivée.
Dès qu’on a posé le pied au sol on a qu’une envie, remonter et repartir.
Bref ces 2 mois de formation ont été passionnants. Merci à Philippe, Serge et Bertrand pour l’instruction et bien évidement à Geneviève.😁
Merci Guillaume pour ton texte original, reste prudent et plein de bons vols, Serge
Bonjour,
Quelques lignes pour retracer ma formation IULM au sein de VELIPLANE basé sur l’aérodrome de Meaux-Esbly.
Pendant le confinement de novembre 2020, je cherchais une activité permettant de sortir et de prendre l’air sous toutes ses formes. Aussi par le biais du CPF, j’optai pour une formation Instructeur ULM, formation qualifiante dérogatoire respectant le décret 2020-1310 d’octobre 2020.
Habitant Esbly, c’est naturellement que je me tournai vers VELIPLANE, à 3km de mon domicile sur un aérodrome que je pratique régulièrement.
Formalités CPF effectuées, j’ai effectué 2 vols puis obtenu mes brevet et licence de pilote d’ULM. Fort d’une expérience avion en tant que pilote et Instructeur, je poursuivrai vers les 10h incompressibles en place droite exigées par la réglementation : Tours de piste, pannes moteur, décrochages, virages à forte inclinaison, approches moteur réduit, pannes en campagne, navigations s’enchainaient au gré de la météo.
Ma formation terminée, je suis en attente de la date de mon vol d’évaluation qui validera ma nouvelle qualification. Je remercie et recommande VELIPLANE pour la formation ULM.
Effectivement outre un lieu de vie agréable facilitant l’accueil des stagiaires, j’y ai noué des relations amicales avec l’équipe dirigeante, le charme de Geneviève et la sympathie de Serge gérant leur affaire avec la tonalité du Sud.
Un grand merci aux Instructeurs avec qui j’ai eu le plaisir de voler, Erwan, Philippe, Serge, Bertrand : merci pour votre disponibilité et pour nos échanges.
Le vol mécanique n’étant possible sans mécanicien, merci pour l’entretien des machines.
Autre avantage, le choix des machines et des différentes classes (Multiaxes, Autogire et Pendulaire). Pour le changement de classe en ce qui me concerne, on attendra les grandes chaleurs estivales. “L’amitié autour de la passion du vol” telle pourrait être la devise de ce club convivial.
FLY SAFE Philippe VARINO
Youpi et merci Philippe, Serge
CPF, vous connaissez, heu, oui les ex DIF, PIF ou autres suivant le statut.
Donc tout commence par le site CPF avec le moteur de recherche ULM …
Pas grand-chose au tout début et surprise arrivent deux ou trois entreprises qui proposent des formations. Plouf, plouf, plouf j’ai choisi Véliplane. Mais non, pas plouf j’ai choisi la meilleure pilotée par le meilleur Msieur Serge. Ok, heureusement qu’il est assisté de la charmante Geneviève, son épouse.
Et c’est bien là que tout commence, un jour d’automne, GPS, Aérodrome Meaux Esbly, depuis les environs de Rouen cela fait presque trois heures de route, il en faut de la motivation.
Bonjour, voilà, je suis et je viens pour, …. Et là s’exclame un mec emmitouflé dans une combinaison de 30 cm d’épaisseur « c’est donc toi ? « Faut bien dire qu’avant de venir et d’être persuadé d’avoir choisi le meilleur, je lui ai cassé un peu les C …… (ne pas confondre ce C…… avec celui utilisé plus bas qui n’a pas du tout, mais pas du tout la même signification sauf à être tous les deux féminins). C’était aussi le moment de mettre un visage ou un masque (cause COVID) sur un nom et une intonation de voix.
Une fois les présentations réalisées après une pré-vol (à oui pré n’a rien à voir avec un espace champêtre vert) nous montons dans le célèbre Papa Roméo ayant des aptitudes de ninja. Et nous voilà partis moi nouvel élève avec mon instructeur « stagiaire » pour ma première heure de vol à la découverte du plat pays des environs de Meaux. J’ai aussi découvert les premières actions à réaliser que m’a demandé mon instructeur. Bon c’était cool, il était sympa et j’arrivais à faire tout ce qu’il m’a demandé, càd pas grand-chose, je vous laisse imaginer pour la première heure. Passé le repas convivial du midi, rebelotte, pour une heure à faire des tours de pré (là il est question du truc champêtre) sans trop savoir pourquoi. J’ai compris par la suite.
Comme un peu loin de mon lieu de villégiature, je demeurais sur place hébergé dans une chambre digne au moins d’un ***** à un prix des plus attractifs.
Le lendemain rebelotte deux fois une heure avec un nouvel instructeur stagiaire « JF » Normand de surcroit.
Et me voilà de retour vers ma Normandie avec des pensée aux alentours des 1100 pieds mais à la limite de la vitesse de décrochage (cause voiture et limitations).
A partir de là j’ai enchainé les allers-retours La Normandie Esbly et ainsi passé à chaque fois deux jours sur site.
C’est aussi à partir de là que j’ai commencé mon apprentissage avec un instructeur qui m’est resté assez fidèle, qui m’a appris beaucoup de choses avec pédagogie et technique. Msieur Betrand, un artiste, qui allez donc savoir pourquoi trouve des vibrations partout, même sur un Ninja ! En plus avec son nom de famille il ne pouvait pas faire de la spéléologie. J’ai vraiment des souvenirs d’amusement dans l’apprentissage avec Bertrand, de la glissade à tous les autres exercices. La première fois où il m’a proposé de me lâcher, je lui ai lâché « t’es pas bien là avec moi, tu as peur, … ? »
Et des tours de piste et des pannes moteurs, les deux Alpha, …. Sans oublier les soirées tripou, pâté, avec en guise d’apéritif une séance Polyclub (nouvel TTulm, très très ultra léger motorisé).
Je ne souhaite pas oublier Msieur Philippe, un Toulousain Breton ou l’inverse, Force Tranquille de cette école. Une fois en l’air avec Philippe, j’entends à la radio le terme « encadrement », quelle ne fut pas mon erreur de lui demander la signification, devinez la suite…
Les semaines passent avec de mon côté la recherche permanente des meilleures conditions climatiques avant d’enclencher un déplacement vers l’est de Panam.
Au fil des semaines la confiance arrive, l’aisance (merci Bertrand) et voilà, premier lâché.
Que retenir de cette étape cruciale, en vent arrière, le bouton de la radio qui se met à merder deux fois de suite, OK personne ne va me croire, et un touché sur la 16 L au lieu de la 16 D, là tout le monde l’a vu, même la contrôleuse (elle a été cool ) !
Reste plus qu’à trouver le bon moment pour finaliser ces expériences.
Bon à l’approche de la fin de l’aventure, nouvel instructeur, ENZO (celui caractérisé dans le Grand Bleu mais il se nomme en fait Enrico) avec qui nous sommes partis pour une navigation Meaux/Nangis/La Ferté Gaucher/Meaux. Je m’en souviendrai, un casse C…… de première, je me souviens même de lui avoir dit en plein vol, si tu continues, je DESCENDS. Mais bon, au combien instructive cette bonne heure trente de vol (je ne suis vraiment pas rancunier).
Le lendemain nouvelle navigation avec nouvel instructeur, Erwan (le pro du quadrimoteurs ou plus ainsi que de la prise de vue et dont la réglementation n’a pas de secret). Nous voilà repartis vers La Ferté Gaucher et une fois là-bas il me dit « allez go vers Château Thierry », heu moi de lui répondre « heu, c où ? », sur la carte. Ben là aussi, une expérience très enrichissante qui rentre pleinement dans un cursus de formation.
Et j’ai donc finalisé tout cela un lundi de début mars avec la délivrance de mon brevet, COOL.
Que vous dire de cette école, même si vous entendez le tôlier crier C…….. (pas le même du début ) envers son ordinateur ou autre objet féminin ou masculin, cela reste un école très plaisante et vivante dontles principaux objectifs sont toujours en ligne de mire, former, voler en sécurité avec notre fidèle compagnon CAIN.
Vous trouverez plusieurs écoles mais une comme celle-ci certainement pas, un terrain où il y a du monde et plusieurs pistes sur une RMZ, plusieurs instructeurs, plusieurs avions, … tout ceci est un énorme plus dans ce type de formation.
Donc faites un crochet par Esbly, aller découvrir tout cela, je suis certain du résultat.
GRAND merci à Bertrand, Philippe, Enrico, Erwan, Serge, Jean-Francois.
Merci Geneviève, tu es la touche féminine nécessaire à ce monde de mec, et laisse-les faire la popotte.
Bien à vous.
Philippe.
Nota : Ne cherchez pas Chatchat, il est sur le radiateur et Lucky est dans un terrier de lapin.