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l’Eurofox à l’essai samedi 30 avril, et break école championnat de France

L’équipe,

Voici quelques infos,

1) Samedi prochain Edouard de l’équipe d’Aérotrophy sera chez nous de 14 heures à tard pour nous montrer et faire essayer l’Eurofox à 1 € la minute soit 30 € la ½ heure.

L’EUROFOX train classique - 46.2 ko

L’EUROFOX train classique

dans les 2 formules - 33.3 ko

dans les 2 formules
samedi…

2) l’école fait un break du dimanche 1er mai au matin jusqu’au dimanche 8 mai à 16 heures, heure à laquelle nous pouvons assurer à nouveau les cours.

sorties planifiées du Véliplane-Club

L’équipe,

En attendant une météo plus clémente je vous fais passer ces quelques infos :

-  Le samedi 19 mars a lieu l’assemblée générale de la Fédé, j’y vais, Geneviève peut être aussi, le Cédric reste au club. Ce qui ce dit et les rencontres faites sont intéressants, si vous avez envie d’en savoir plus et de participer on peut affréter un « car ».

XT sur mer Australienne - 98.5 ko

XT sur mer Australienne
photo Airborne

-  Le samedi 23 avril, nous allons organiser une journée barbecue midi et soir (chacun amène son panier) pour fêter l’arrivée des beaux jours et des bons vols à venir, nous pourrions, à cette occasion, préparer ensemble, un « Raid Véliplane » que nous pourrions faire en juillet et parallèlement ce sera une journée essais du pendulaire XT 912.

-  Du dimanche 1 mai au dimanche suivant, le 8, déroulement du Championnat de France à Vichy. pour participer, il faut juste savoir piloter (avoir son brevet et sa machine), c’est très formateur, intéressant et convivial (des vacances).

-  Les samedi 21 et dimanche 22 mai, rassemblement Ulm monstre à Persan, c’est une rencontre inter club et passionnés.

-  /modification des dates voir dans les Chroniques Véliplanantes/ Le dimanche 5 juin, attention ! « Tour de Paris 2005 », nous espérons une participation maximale : l’an dernier 23 machines au départ ! Battrons nous le record cette année ? j’ai déjà commencé la liste, donc, je vous invite à vous inscrire dans les meilleurs délais pour une meilleure organisation, de plus, cette année je vais inviter les clubs des environs à participer (Nangis, Coulommiers, Château Thierry, Persan), méga bouffe prévue à l’ouest de Paris.

-  Les v. 17, s. 18 et d. 19 juin, le Véliplane et Ulm Paris s’exposent au « Paris Air Show » au Bourget, je fais appel au volontaires motivés pour animer le stand, des vols de démonstrations sont prévues, etc…, (je caresse l’espoir de m’y rendre en vol avec notre nouveau pendulaire Airborne XT 912 Streak III).

toujours aussi belle... - 247.7 ko

toujours aussi belle…
photo S B

-  Du samedi 6 au dimanche 14 août, « Tour de France Ulm 2005 », déjà 3 équipages du club inscrits, si vous souhaitez participer il faut vous dépêcher de vous inscrire, car il ne reste plus que 30 places sur les 100 disponibles.

-  Du samedi 20 au dimanche 28 août, Championnat du Monde à Levroux à 20 Km environs au nord-ouest de Châteauroux et 70 sud-est de Tours, renseignements sur le site de la compet ulm via le site fédéral (encore des vacances ulmiste.

 Du vendredi 2 au dimanche 4 septembre, c’est Blois 2005, encore une super sortie.

-  Samedi 10 et dimanche 11 septembre, expo des activités du Véliplane Club au salon des sports à Tremblay.

Très intéressant tous ça et à suivre…

Portez vous bien.

Le XT et le Cédric au couché du soleil - 32.3 ko

Le XT et le Cédric au couché du soleil
photo J-F D

Notre fameux repas d’attraction comme chaque fin d’année…

 A la Traction : samedi 11 decembre au soir, pour y acceder www.latraction.com. rendez-vous au club pour l’apéro à partir de 18 heures puis vers 20 h 30 direction le resto, prix 35 € par personne payable d’avance par chèque (si possible) à l’ordre de « La Traction » 

Une soirée sympa où les familles ont l’occasion de se rencontrer

une formule « buffet », nos membres musiciens avec leurs instruments sont attendus, nous aussi la sono avec micro balladeur à notre disposition, chacun son scetch… merci de confirmer votre présence au plus tôt

Pourquoi je me retrouve Importateur Airborne

Pilote ULM depuis plus de 11 ans et instructeur depuis 98, avec ma famille nous nous sommes installés sur l’aérodrome de Meaux et avons repris le « Véliplane-Club », sans l’aide de papa et maman (ce n’est qu’à 750 Km de chez nous), il me fallait et déjà depuis un certain temps un pendulaire neuf pour mon école, je me suis tourné vers les constructeurs français dans l’espoir de commencer un partenariat sérieux, l’un deux à pris que 3 mois pour me fournir un devis, un autre me proposait une machine d’occasion refaite à neuf, mais d’un ancien modèle dont ils arrêtaient la production, mais ça, à part eux-mêmes, personne ne le savait, un coup de j’Arnac, pour m’enfoncer encore un peu au passage, les enfoirés, et avec les autres j’avais une remise minable, en gros on m’a répondu : monsieur ça va pas être heu possible », un manque de confiance peut être, je ne sais pas, d’ailleurs faudrait qu’on m’explique…

enfin prêt pour les 1er essais - 43.5 ko

enfin prêt pour les 1er essais
qui seront très concluants et pleinement satisfaisants
le chariot et son intérieur confortable - 49.5 ko

le chariot et son intérieur confortable

N’étant pas très satisfait de la situation et au fil de mes rencontres nombreuses et diverses je me suis tourné vers ce qui se faisait à l’étranger et c’est comme ça que j’ai contacté Airborne, je me retrouve maintenant avec une machine neuve, avec toutes les qualités que je souhaitai, pour mon plus grand plaisir, celui de mon instructeur pendule et celui de mes élèves qui en sont très ravis.

J’ai eu non seulement une bonne remise (normal pour un importateur) mais en plus, je peux la proposer sur le marché Français car elle en vaut la peine.

A bons entendeurs, salutations aéronautiques

Serge Bouchet

PS : message perso, Frédéric Hugues : contacte nous !

Quel moteur pour nos ULM

L’avionnage d’un moteur représente un effort important, avec force mises au point. L’on se souvient que le 582 a rencontré de nombreux problèmes de vilebrequin durant 2 générations (environ 3 ans !), avant d’atteindre la version 1999 (culasses bleues) qui est très fiable. Mais du coup, depuis 6 ans il n’a pas évolué, et ne bénéficie pas de l’injection… => sa consommation est perfectible ainsi que son démarrage (en gros les carburateurs ne permettent pas une gestion de l’essence optimisé).

Partant de ce constat et mûs par l’amour des belles mécaniques (Motos, Concorde, Solex,..) les penseurs assis du veliplane ont mené l’enquête : n’y aurait-il pas une motorisation plus performante envisageable ?

Le rapport du sénateur Belot sur l’aviation de loisir (rapport de novembre 2004) appelle de ses voeux une telle démarche : le budget de « construction aéronautique civile » géré par la DGAC de 294 Millions d’Euros/an bénéficie pour 0 (zéro) aux recherche et développement sur la construction ULM !!

« Ces contributions ne devraient pas être exclusivement cantonnées aux avions et aux hélicoptères. Des produits innovants, notamment dans le domaine des ULM, devraient pouvoir bénéficier d’une aide. La politique en ce domaine devrait s’attacher notamment à promouvoir cinq types de produits : …

2- La réalisation de moteurs dérivés de ceux des véhicules terrestres.

La relève des moteurs actuels, de type Lycoming ou Continental et dont la conception remonte aux années 1950, devrait être assurée par ce type de moteur. Moins gourmands en carburant et moins polluants, ils offrent un coût de fonctionnement moindre et une meilleure tolérance des riverains. Le seul inconvénient réside dans leur poids, plus élevé que celui des moteurs actuels, qui dégrade les performances.

Ce marché est actuellement investi par l’allemand THIELERT et l’autrichien ROTAX, la SMA, filiale de SNECMA/EADS a conçu un moteur diesel. Un dossier solide présenté par un industriel français devrait amener une aide à la recherche ou une avance remboursable. »

Un tableau Excel compare les données techniques de quelques moteurs avionnés ou non, incluant des moteurs de moto, qui répondent à un cahier des charge poids puissance plus proche du nôtre que les moteurs de voiture.

Comparatif moteurs - 17.5 ko

Comparatif moteurs
comparaison des données techniques de moteurs envisageables pour l’ULM

Ce tableau n’est pas exhaustif, et nous sommes à l’affût de nouvelles initiatives dans ce domaine.

Ce premier examen nous indique que les 582 & 912 ont placé la barre assez haut :

582 : 64 ch à 6300 trs/min, 45 kg avec accessoires, 4500 € TTC ! Mais Conso > 13 litres/heure et TBO = 300 H (Potentiel avant rénovation)

912 : 80 ch à 5800 trs/min, 64 kg avec accessoires et TBO = 1500H, conso estimée à 12 l/h. Mais Prix 14000 € TTC.

Et pour les deux, des milliers d’exemplaires en exploitation=> des professionnels compétents, des recettes « connues » pour les entretenir et les monter sur les appareils, des SAV, des pièces dispo, et une fiabilité globalement très bonne. Ce facteur diminue le risque de rester en carafe par mauvais montage ou manque de pièce détachée.

En particulier les poids tous montés sont raisonnables : avec accessoires, le 912 ne dépasse que de 20 kg le 582.

Partant de ces référents, nous examinons les moteurs concurrents de deux familles : 
-  les moteurs destinés à l’aviation légère ou déja avionnés 
-  les moteurs existants pour un autre usage (moto principalement)

Disons le tout net : nous n’avons pas trouvé dans notre panorama le moteur que nous souhaitons.

Ce moteur devrait avoir les caractéristiques suivantes : 
-  puissance >= 60 ch, 
-  poids avec accessoires < 50 kg 
-  inclure un réducteur (ou accepter le montage d’un réducteur existant (le réducteur C Rotax serait un plus)) (pas de prise directe) 
-  un régime de couple et puissance <= 6000 trs/min (sauf à trouver une réduction plus démultipliée) 
-  pas trop de couple qui détruit les réducteurs

-  être à injection 
-  consommation < 9 litres à l’heure

-  de préférence à refroidissement liquide : même Suzuki qui a prôné le refroidissement par air/huile est arrivé au Liquid Cooled. Nous avons la conviction que ce procédé permet le meilleur rapport puissance/longévité/homogénéité de service (démarrer et opérer sans trouble de -30°c à +50°C).

Stage mécanique sur Rotax 2 temps et entretien 912

 

 

comme toutes les années, c’est le retour de Pierre Pouchès pour entretenir, réviser et réparer vos moteur et pouvoir ainsi voler en sécurité et assurer le suivi, lire à ce sujet l’article n°6 du « Véliplane dernière N°8 », 

un 582 - 34.7 ko

un 582

ce stage aura lieu du 3 au 6 janvier dans le hangar chauffé pour l’occasion le prix et de 380€, c’est gratuit pour les jeunes licenciers à la FFPLUM de moins de 25 ans les inscriptions sont ouvertes dès maintenant, envoyez un accompte de 200 € pour réserver

et un 503 - 26.9 ko

et un 503

les places sont limitées, mini 8 personnes, maxi 10 je reste à votre disposition au 01 60 04 76 00

un stage d’entretien Rotax 912 est prévu les 15 et 16 janvier, prix 100 €

Serge

Notre sortie à Blois 2004

Pour Blois Onzain, partirent :

Fred, tout tranquille, avec son AX 3 qui servit de citerne avec les 35 l harnachés sur son siège passager qu’il emporta pour lui et le pendulaire 77UE 503 Chronos 16 LA MOUETTE, que pilota Jean-Louis accompagné de son instructeur stagiaire Cédric, l’I.S. Jean-Marc et Richard prirent le Baba 912 (prêt pour le tour du monde, ils se sont même offert, le dimanche, les Châteaux des alentours), Michel et Mathieu embarquèrent dans, ma foi, le CT 180 (Mathieu n’a pas eu le temps de suivre la nav. ?), Bruno sur son pendule 462 Chronos 16 LA MOUETTE, complètement autonome (tente, essence, etc., le vrai jeux) , Jérôme, bien sûr, avec Joachim son fils (les doigts dans le nez avec leur Phase II Top 12.9 LA MOUETTE), puis Marc et moi-même à bord du Sky 582 bleu toutes options à 135 Km/h de moyenne, le tout dans un air très calme, le pied…

installation du Team Véliplane - 31 ko

installation du Team Véliplane
la logistique en forme - 36.4 ko

la logistique en forme

Geneviève et Josette accompagnées des enfants et après avoir chargé la logistique partirent en voiture. Le temps d’arriver et de tout installer, de rencontrer du monde et notamment le Serge Ball que j’ai reconnu à la verticale du terrain et avec qui nous passerons tout le week-end.

Nous avons vu très beaucoup mais pas tout, donc nous sommes plusieurs à avoir décidé : départ le vendredi ! Avis aux futurs partants.

Il y avait l’embarras du choix, on les voudrait toutes, ces machines.

quelques ailes de chez LA MOUETTE - 36.1 ko

quelques ailes de chez LA MOUETTE
ce n’est qu’une infime partie de ce que l’on à eu le temps de voir !

Le retour fut bizarre, le CT parti en 1er, Jérôme vers les 16h30 passées, et vu les 30 Km/h de face !!!, ce père indigne a troqué de l’essence contre son fils, Josette, les enfants et Geneviève vers 17 h, nous ne savions pas ce que devenait le Baba ?

A l’heure de calculer la nav. du retour, nous nous étions donnés rendez-vous à 17h30 aux machines, le vent ne faiblissait pas un brin et toujours pas de nouvelles de Jean-Marc et Richard ???, les 3 Pendules (car Serge Ball part avec nous) et l’AX se demandent s’ils ne vont pas être pris par la nuit ou par l’essence, Marc et moi n’avons pas ce problème avec le Sky, par contre et malgré des coups de fil autant que je peux, nous n’avons toujours pas de nouvelles du Baba.

Le vent ne faiblissant pas, le temps passant et toujours sans nouvelles du Baba, nous décidâmes de partir à l’aube du lundi.

A un moment donné et par le téléphone, quand j’étais en communication avec Ge rendue au Véliplane-Club, il me semble entendre le 912 du Baroudeur ? Effectivement et enfin le téléphone aux batteries affaiblies re-sonne 3 minutes après pour nous apprendre qu’ils sont bien arrivés, rassurés, nous pouvons aviser et trouver le logis pour la nuit, un très grand merci à l’organisation qui à pu nous fournir 2 caravanes, mais la logistique étant partie nous restâmes en sandalettes, tee-shirt et short, mais la solidarité à jouer à plein, pas d’affaire de toilette, Bruno avait quand même pris une boite à savon mais sans savon à l’intérieur, qu’elle bulle !

un monstre sur un bête - 38.7 ko

un monstre sur un bête
c’est le Quiki de chez Pégasus, je l’ai fais voler à 170 Km/h ! d’enfert

Dure courte nuit venteuse à regarder les étoiles dans un 1er temps (spectacle toujours aussi magnifique par ciel clair) et dans un 2eme temps, à entendre ronfler dans la promiscuité de notre 4 places du siècle dernier.

Arrêtez de faire du bruit pour dormir encore un peu ! Mais il faut revenir à la réalité mes amis et se lever, la veille nous avons pu finir gratuitement les sandwiches à la riette invendus, le soir ça passe juste, mais pas à 6h30. 

une petite vue d’ensemble - 33.9 ko

une petite vue d’ensemble

On est prêt, on y va, le vent n’a pas faibli ou à peine mais nous avons toute la journée.

Avec Marc, nous décollons en dernier et avant d’atteindre nos 2000 pieds de croisière, nous doublons et laissons derrière, avec un peu de honte, les moins rapides, grâce à l’inversion il ne fait pas froid et le vent est laminaire, la nav. à la carte se passe bien (on commence à connaître).

Anecdote : comme il se doit et bien avant de pénétrer dans la S CTA d’Orléans, je contacte et écoute le répondeur automatique qui explique que l’on se trouve dans une classe d’espace Golf et que la seule obligation est ne de pas descendre en dessous de 2000 pieds à la verticale des installations, parfait pour nous…, re-contact à l’entrée et pareil, ensuite, en vue et presque verticale, que voie-je ? À notre grande stupeur, un énorme Transal (pléonasme) en train de se mouvoir sur le taxiway ??, il y a de l’activité, je re-contacte aussitôt : etc. et bonjour, réponse : bonjour, je ne vous autorise pas le transit ! je collationne, mais j’y suis déjà et je ne peux me volatiliser, le contrôleur doit regretter de ne pas voir émis un avis d’ouverture sur la fréquence…je suis bon prince et lui propose de descendre en dessous de 1500 pieds NH et de dévier vers l’ouest de la ville, réponse : Julliet Charly d’Orléans, descendez dessous 1500 NH et déviez vers l’ouest de la ville (il a trouvé la bonne solution), le Transal va prendre un cap au sud par un virage droite, merde il va venir en plein sur nous, il ne faut pas le perdre de vue, ni oublier que mon moteur peut avoir une défaillance, je mets un peu de manche en avant et rajoute des gaz, nous volons à 145 Km/h, bien sur je collationne et explique que je garde visuel.

Quel taux de montée, le bougre ! Il vire vers nous, je pense qu’il nous voit et qu’il va nous passer bien au dessus, houa « The Monster » passe à notre verticale, puis nous voila déjà au point november, je le signale au contrôleur réveillé et, avec son autorisation, quitte sa fréquence.

A Melun, le contrôleur a même souhaité que je lui fasse un passage devant sa tour, ce doit être un fana.

On a tous fini à table au club le lundi à midi avec du riz, puis on s’est séparé, c’était fini, c’était super.

Serge